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GB13094-2007 《客車結構安全技術》材料
 
發布時間:2015.04.16 新聞來源:機動車檢測網 瀏覽次數:
 

 

GB13094-2007 《客車結構安全技術》宣貫材料

 

張炳榮

 

1.概述

1.1 GB13094-1997《客車結構安全要求》修訂的必要性及意義

隨著汽車保有量的增長,道路交通事故已成為世界性的社會問題。全世界每年死于道路交通事故的人數估計超過50萬人,傷1000萬人,而我國則是世界上交通事故最嚴重的國家。據公安部交管局統計,2004年全國發生特大交通事故55起,其中客車事故32起,占特大交通事故的58.2%,F在我國群死群傷特大交通事故的原因之一是整車安全技術性能較差。嚴峻的現實使人們不得不正視客車安全性問題?梢哉f,客車的安全性比其他車型對社會的和諧影響更大。

根據國際和國內的經驗,制定汽車法規或強制性國家標準來保障公眾安全、控制環境污染、節約能源等方面是世界各國政府的重要手段,可起到積極的不可估量的作用。

近十年來,我國已成為客車制造大國,客車生產通過合資、技術引進、自主研發和科技創新,客車的技術水平取得了很大進步,客車的出口數量增長迅速,而GB13094-1997《客車結構安全要求》(以下簡稱‘97版’)發布、實施已近十年,其中有的內容已不適應當前及近期發展的要求,有必要修訂此標準,以便促進我國客車安全技術水平的提高,進一步保證客車安全性,更好地參與國際競爭,為我國成為客車制造強國而努力。

1.2 GB13094修訂簡要過程

       強制性國家標準GB13094-1997《客車結構安全技術》的修訂是由中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會于2004年2月份下達的“2003年第二批制修訂國家標準項目計劃”的任務,項目編號:20032482-Q-545,由建設部科技委城市車輛專家委員會和中國公路車輛機械總公司共同負責組織修訂。參加修訂的單位:鄭州宇通客車股份有限公司、國家汽車質量監督檢驗中心(襄樊)、西安西沃客車有限公司、丹東黃海汽車責任有限公司、廈門金龍聯合汽車工業有限公司、東風汽車有限公司商用車輛研發中心、金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司、上海申沃客車有限公司、中通客車控股股份有限公司、一汽客車有限公司、東風杭州汽車有限公司、揚州亞星客車股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、成都客車股份有限公司、桂林大宇客車有限公司、牡丹汽車股份有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、北京華德尼奧普蘭客車股份有限公司、金華尼奧普蘭車輛有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司、亞星-奔馳有限公司、重慶交通科研設計院。修訂單位包括了國內主要客車研究、生產、檢驗單位。為了更好地完成標準修訂任務,還邀請了客車使用、管理單位為顧問單位,有遼寧省運輸管理局、四川省運輸管理局、河北省高速客運集團公司、北京首汽股份有限公司、北京市公共交通(控股)集團公司、上海巴士實業(集團)股份有限公司、上海大眾交通集團股份公司、杭州市公共交通集團有限公司、南京市公交總公司、深圳市公交集團有限公司、成都公交集團有限公司、武漢市公交集團公司、西安市公交總公司、寧波市公交總公司、廣州廣駿旅游汽車集團公司。

       標準修訂工作從2004年開始成立標準修訂組和標準顧問組,研究標準編制原則,制定編制大綱和計劃,分組編寫章節,經過標準征求意見稿、送審稿、報批稿三個階段,于2006年底報批,直到2007年7月19日批準發布,并規定于2008年2月1日實施。標準修訂工作的完成是客車研究、生產、檢驗、使用、管理等單位共同努力的結果,是我國客車發展的一件大事,必將促進我國客車技術水平的提高,進一步保證客車的安全性。

2.指導思想和編制原則

2.1 積極采用國際標準,國外先進法規和標準

采用國際標準和國外先進法規是參與世界市場競爭的需要,也是打破其他國家貿易技術壁壘的有效手段。WTO/TBT協議要求WTO各成員國在制定本國技術法規和標準時,除因基于氣候、地理因素或基本技術等原因不能采用外,都應以國際標準為基礎。

       由于客車整車沒有國際標準可引用,經過我們對國際標準,國外法規和標準的調研,美國、日本等國都沒有客車法規,只有聯合國歐洲經濟委員會(ECE)在20世紀50年代后期為促進歐洲汽車貿易,采用協調統一的汽車法規,從1975年制定ECE R36《大客車結構統一規定》,1983年制定ECE R52《輕型客車結構統一規定》和1998年制定ECE R107《雙層大客車結構統一規定》,直到歐洲議會和歐盟理事會于2001年11月20日頒布并于2003年8月13生效2001/85/EC指令《關于用來運載除駕駛員外多于8名乘員的車輛的特別規定》,這是在總的安全理念下,樹立“以人為本,從乘車方便、安全、有保障出發,預防可能出現的險情,從結構設計入手,防患于先,解危為安”的思路,規定的內容不斷細化,不斷加嚴,更加合理?梢哉J為歐盟2001/85/EC指令是聯合國歐洲經濟委員會法規制定工作組WP29的一般安全性工作組(GRSG)多年來制定客車法規的基礎上的總結,是歐洲第一項強制性的客車結構安全法規,是國際上有關客車結構安全具有較完備技術要求體系的法規,具有先進性、國際性和指導性的客車法規。

       我國1984年汽車工業改革開放,采用汽車法規,從介紹與理解美國、歐洲、日本、澳大利亞等國的汽車法規開始,于20世紀90年代初開始,制定汽車強制性標準體系和四十多項汽車強制性標準,是以歐洲汽車法規為主要藍本。在客車標準方面,從1986年制定GB13094《客車通用技術條件》,是以ECE R36(01版)為藍本,至1997年修訂GB13094,仍以ECE R36(03版)為藍本,現在修訂GB13094(以下簡稱本標準),以歐盟2001/85/EC指令為藍本,并參考了歐洲經濟委員會EEER36中的相關技術內容。我們不斷跟蹤歐洲客車法規的發展,積極采用歐洲先進法規,這不僅具有繼承性,也對提高我國客車的安全性,加大同國際接軌的力度,為我國客車進一步發展,為客車出口提供有利的條件,具有重要意義。

       在采用歐盟2001/85/EC指令的內容時,我們遵照下列原則:

2.1.1 對2001/85/EC中如有與結構安全方面沒有很大的直接關系的內容不予采納,如第3、4、5、6章關于型式認證有關規定;

       2.1.2 對國內已有相關標準規定或可以列入相關標準中的內容不予采納(除非為了確?蛙嚱Y構安全而必須制定更嚴格的指標),以免同一要素在不同標準中重復規定,如2001/85/EC第7章中7.2“乘客可以利用的面積”的內容,在GB12428《客車裝載質量計算方法》中已有規定;

2.1.3 對于應該納入本標準的技術內容,區分以下三種采納方式;

2.1.3.1 直接采用2001/85/EC的指標為:

a)我國骨干客車企業和先進的客車產品能夠達到的要求;

b)經過技術改進可以達到的要求(可以對已定型車和新車型給予不同的過渡期,甚至只對新車型提出要求,如對4.2,4.3條的規定只對新定型客車產品提出要求。而4.5.9.4條對伸縮式踏步的規定,對已定型的客車產品,自標準實施之日起12個月后執行,對新車型就沒有過渡期要求。)

2.1.3.2 個別要求可以比2001/85/EC要求更嚴格,但前提是要有科學、合理的依據。

2.1.3.3 在保證結構安全的前提下,對個別參數(包括與人體尺寸、質量密切相關的內容),綜合考慮了我國人體特點的相關標準的規定,予以調整。

2.1.3.4 對ECE R36中與客車結構安全直接相關的內容,雖然2001/85/EC中沒有規定,也將納入本標準,如對燃料系統的規定。

2.2 保證標準技術內容的先進性、適用性和可操作性

2.2.1 先進性

先進的客車技術標準對促進客車技術的發展有著積極的推動作用,只有使我國客車產品的技術水平不斷的接近、逐步達到國際先進水平,各客車生產企業應以這項強制性標準的修訂為契機,通過技術改進與提高,促進我國客車技術進步和產品質量的提升,使我國客車不但是世界上最大客車制造國,也是世界上客車制造強國。

2.2.2 適用性

標準的技術內容要適應我國國情,既要考慮我國與國外、尤其是歐洲在氣候狀況、地理環境、身高、體重、人口密度、交通狀況等各方面的不同,也要兼顧我國幅員遼闊,各地區在上述方面的差異。但要強調的是,“符合國情”決不是遷就技術落后。

2.2.3 可操作性

標準的技術要求應明確,避免模糊的,模棱兩可的表述,盡可能提出定量的要求,并有相應的檢驗方法。

2.3 與我國現行的客車標準及相關的汽車標準相協調

2.3.1 盡量避免同一要素在不同標準中重復規定,對國內已有相關標準規定或可以列入相關標準中的內容,一般不納入本標準。除非是為了確?蛙嚱Y構安全而必須制定更嚴格、更符合客車要求的規定。如對車輛右側和后圍設置車門的規定,本標準與GB7258的要求規定不完全相同,具體見表1:

表1

 

GB7258

客車除駕駛員門和安全門外,不允許在車身左側開設車門。但對只在沿道路中央車道設置的公共汽車專用道上運營使用的公共汽車,由于公交站臺位置的原因須在車身左側上下乘客時,允許在車身左側開設乘客門;此類公共汽車不允許在車身右側開設車門。

 

 

本標準

乘客門應位于車輛右側,其中至少應有一個乘客門在車輛的前半部。但對只在沿道路中央車道設置的公共汽車專用道上運營使用的公共汽車,由于公交站臺位置的原因須在車身左側上下乘客時,允許在車身左側開設乘客門,而車身右側不允許再設乘客門。允許在客車的后圍設置一個車門(非乘客門),但允許輪椅乘客使用。

 

本標準與GB7258不完全相同,即允許在車身左側開設乘客門的公共汽車,在車身右側不允許再設乘客門,可設駕駛員門和/或安全門。

2.3.2本標準考慮的是客車在結構方面的安全性,在制動、燈光、排放、噪聲等方面,執行相關的汽車強制性標準。

2.4 標準文本的編寫

按照以下標準的規定:

(1)    GB/T 1.1-2000《標準化工作導則 第1部分:標準的結構和編寫規則》

(2)    GB/T 1.2-2002《標準化工作導則 第2部分:標準中規范性技術要素內容的確定方法》

(3)    GB/T 20000.2-2001《標準化工作指南 第2部分:采用國際標準的規則》

(4)    GB/T 20000.3-2003《標準化工作指南 第3部分:引用文件》

3.內容的說明

3.1 范圍

3.1.1 2001/85/EC規定的適用范圍為M2 類、M3 類中的單層、雙層的單車或鉸接客車。

97版沿襲當時我國客車的分類習慣,是按車長來劃分,即“適用于車長大于7m的單層城市客車、長途客車、旅游客車和鉸接客車!

本標準按符合國際慣例的現行國家標準GB/15089《機動車輛及掛車分類》來劃分;即“適用于乘員數(不包括駕駛員)多于22人的單層客車。不適用于臥鋪客車和專用客車!边@樣與GB18986-2003《輕型客車結構安全要求》的適用范圍相銜接。

3.1.2  97版在范圍中未明確規定是否要包括臥鋪客車,但97版中的一些技術要求是不適用于臥鋪客車的。例如97版中4.4.1.3規定“不論安全頂窗數量多少,只能規定為一個安全出口”以及通道寬度等要求。

3.1.3 本標準范圍之外的客車產品,其對應的產品標準是:

臥鋪客車執行GB/T 16877-1997 《臥鋪客車技術條件》;

A、B級客車執行GB18986-2003《輕型客車結構安全要求》;

雙層客車執行GB/19950-2005《雙層客車結構安全要求》。

3.2 術語和定義

3.2.1 與97版相比,有下列兩種情況:

3.2.1.1 修改的:有通道(97版3.5,本標準3.1),引道(97版3.6,本標準3.2),出口(97版3.4,本標準3.6),應急出口(97版3.3,本標準3.7),應急窗(97版3.1,本標準3.9),撤離艙口(97版3.2,本標準3.11)。

3.2.1.2 增加的:有駕駛區(3.3),分隔艙(3.4),雙引道門(3.5),應急門(3.8),雙窗或多窗(3.10),動力控制乘客門(3.12),自動控制乘客們(3.13),起步阻止裝置(3.14),車組人員(3.15),行動不便乘客(3.16),輪椅使用者(3.17),優先座位(3.18),可折式座椅(3.19),輔助上車裝置(3.20),車身降低系統(3.21),舉升裝置(3.22),導板(3.23),可攜式導板(3.24),整車運行狀態質量(3.25),“前”和“后”(3.26)。

3.2.2 對相關標準中已有的術語和定義,按下列兩種處理情況:

3.2.2.1 與本標準要求一致的基本一致的術語和定義,不再重新定義。例如:

a)鉸接客車(GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》);

b)上部結構(GB/T 17578-1998《客車上部強度的規定》);

c)乘客門和安全門(GB/T 4780-2000《汽車車身術語》);

d)駕駛員操縱的乘客門(GB/T 18986-2003《輕型客車結構安全要求》);

e)乘客區(GB/T 12428-2007《客車裝載質量計算方法》)。

3.2.2.2 對相同的術語,本標準對其定義有所補充,或增加了新的內容,甚至賦予了新的含義,必須重新定義。例如3.1通道,3.2引道,3.3駕駛區,3.6出口,3.7應急出口等。

3.2.2.3 對所定義的內容相同,但術語有所變化,本標準重新定義

3.2.2.3.1 關于3.5雙引道門

根據通道、引道各有不同的定義,應該采用“雙引道門”來代替“雙通道門”術語。

3.3 上部結構強度

3.3.1 2001/85/EC“附件Ⅳ上部結構強度”要求單層Ⅱ級和Ⅲ級車輛的上部結構應具有足夠的強度,保證在試驗(或計算)期間和試驗后:

a)車輛移位部分不應侵入生存空間;

b)生存空間內,無任何部分凸出到變形結構之外。

并提供了四種方法對上部結構強度進行驗證,制造商可以任選其中的一種方法或按權威機構核準的替代方法進行驗證。這四種方法是:

a)整車滾翻試驗;

b)車身段或代表整車的幾段的滾翻試驗;

c)車身段的擺錘試驗;

d)上部結構強度計算驗證。

如果從b)、c)、d)三種方法不能考慮到車輛一部分和另外一部分之間明顯的改變,例如車頂裝一空調裝置,應向技術部門提交附加的實驗方法或計算。否則車輛仍需進行整車滾翻實驗。

3.3.2 GB/T 17578-1998《客車上部結構強度的規定》等效采用了ECE R66的第1、2、5、7章及附件3,即“整車滾翻試驗”,據目前所了解,這也是實施ECE R66的國家通常采用的試驗方式。我們當時考慮到該方法,被試驗車輛可能被損壞,試驗成本太高,所以在標準報批時建議為推薦性標準,并希望今后能采用計算驗證方法,找到合適的程序,通過動態模擬計算來驗證,或找到其他合適的替代方法來驗證。在修訂GB13094過程中,我們也通過我國合資的客車生產企業,企圖找到計算驗證方法,但是國外合資方都對此保密,至今還不能用計算驗證方法。而我國有的客車生產企業為了將其產品出口,已按ECE R66的要求進行了客車滾翻試驗或車身段或代表整車的幾段的滾翻試驗。

為了與國際法規接軌,在今后修訂GB/T 17578-1998時,很可能將‘整車翻滾試驗’或‘車身段或代表整車的幾段的滾翻試驗’作為強制性要求。

3.3.3 本標準要求采用整車滾翻試驗或者模擬計算驗證的方法證明:Ⅱ類和Ⅲ類客車的上部結構具有足夠的強度和剛度,以確保乘客在翻車事故中具有足夠的生存空間。

3.4 側傾穩定性

3.4.1本標準與GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》規定的裝載條件和側傾穩定角不同。

GB7258-2004:客車整備質量狀態下,向左右兩邊側傾35°,而不會翻滾;

本標準:整車整備質量加上全體乘員質量,如車輛裝有車頂行車架,應按制造廠規定的質量裝載。質量值按GB/T 12428的規定。車內行李架及行李艙內無任何行李。車輛向左右兩邊側斜28°,而不會翻轉。

本標準規定的裝載條件更接近于客車的實際使用和運行情況,并且采用的是最不利于車輛側傾穩定性的裝載狀態。其試驗方法見4.3.2條,4.3.3條,和4.3.4條。

3.5 防火措施

3.5.1 本標準比2001/85/EC增加了對燃油系統的要求,因為這部分內容對車輛安全非常重要,它采用了ECE R36中5.2.2~5.2.4條的規定。

3.5.2 目前我國車輛所使用的代用燃料很多,壓縮天然氣、液化石油氣、甲醇等,同時還有電動車輛等。本標準只針對應用最普遍的燃油系統(燃油加注口、燃油箱和燃油供給系統等)做出規定。

3.5.3 其他代用燃料車輛應執行相關標準的規定,例如GB/T 19239-2003《液化石油氣汽車專用裝置的安裝要求》中4.2,4.3,4.7;GB/T 19240-2003《壓縮天然氣汽車專用裝置的安裝要求》中4.2,4.3,4.7。

3.5.4 本標準比2001/85/EC增加了應符合QC/T 730-2005《汽車用薄壁絕緣低壓電線》對導線抗延燃性的要求(見4.4.4.1)和車身內飾材料應符合GB8410《汽車內飾材料的燃燒特性》的規定(見4.4.7.2)。

3.6 出口

3.6.1 出口的最少數量按2001/85/EC的規定,比97版提高了要求。鉸接客車的每個剛性段按單車來確定其出口的最少數量和位置?蛙囎笥覂蓚鹊某隹跀盗繎鞠嗤。

3.6.2 乘客門的最小數量沒按2001/85/EC以乘客人數確定,而按車長確定。具體見本標準4.5.1.2表2。乘客門應設于車輛右側。但對在道路中央設置的公共汽車專用道上運營使用的公共汽車,允許車身左側開設乘客門,而車身右側則不允許再設乘客門。當乘客門設有兩個時,通過其面積中心的橫向垂直面之間的距離應不小于乘客區總長的40%。若兩門之一雙引道門,則此距離應在相距最遠的兩個車門之間測量。

3.6.3 對Ⅱ級和Ⅲ級客車應設撤離艙口,其最少數量見表3。若在車頂或地板上設有一個撤離艙口,應位于車輛中部范圍(該范圍的長度等于車長的1/2);若設有兩個撤離艙口,兩者相鄰兩邊之間距離(平行與車輛縱軸線測量)至少為2m。

3.6.4 出口最小尺寸按2001/85/EC的規定,具體見本標準表4。本標準在表4備注中增加了測量其尺寸的位置。雙引道門最小寬度為1100mm,比97版為1000mm加大。應急窗、撤離艙口的面積可內接一個500mm×700mm的長方形,這比97版撤離艙口可內接一個400mm×600mm的長方形要求高。

3.6.5 乘客門技術要求

本標準按2001/85/EC規定,但刪除了2001/85/EC的7.4.6.2條對乘客門車內開啟裝置的位置限定,簡化了車外開啟裝置的位置規定,只要求其離地高度不大于1800mm。比97版增加了“緊急情況時乘客門還應能從車外開啟”的規定。

乘客門技術要求和動力控制乘客門的附加技術要求都是保證乘客不致受到傷害。比97版修改了動力控制乘客門防夾的具體要求,增加了其夾持力的測量方法,見本標準4.5.4.6條及附錄C。

本標準按2001/85/EC規定,比97版增加了“自動控制乘客門的附加技術要求”見4.5.4條。其內容都是為保證乘客安全出入乘客門,但目前自動控制乘客門在我國客車上尚未見應用。

3.6.6 應急門、應急窗、撤離艙口和伸縮式踏步的技術要求

應急門、應急窗、撤離艙口和伸縮式踏步的技術要求,按2001/85/EC的規定,但對應急門的車外開啟裝置離地高度由2001/85/EC規定的1000~1500mm改為1000~1800mm,這樣更方便布置,見4.5.6.3;對鉸接式應急窗下邊緣離地板高度的規定擴展到客車的所有側窗,4.5.7.5;對“動力操縱的伸縮式踏步處于伸出位置時,車輛應不能靠自身動力起步”的要求,本標準要求手動控制的伸縮式踏步也應符合此規定,見4.5.9.4條;還增加了伸縮式踏步表面應有黃黑相間的警示,見4.5.9.7條。這些增加的要求都是進一步保證車輛的安全性。

3.6.7 標志

本標準刪除了2001/85/EC中應急出口標志采用歐洲共11國文字的要求。若車輛出口到歐洲,可根據客戶要求確定其文字。

3.6.8 車內布置

3.6.8.1 乘客門引道、應急門引道、應急窗的通過性、撤離艙口的通過性、通道及其坡度按2001/85/EC的規定,但對Ⅱ級和Ⅲ級客車的通道測量裝置的總高度由2001/85/EC的1900mm降低為1800mm,這適合我國國情,見4.6.5.1條表6;增加對車長小于7.5m、前置發動機的Ⅱ級和Ⅲ級客車的通道要求,見4.6.5.2  d)條,因為Ⅱ級和Ⅲ級客車的乘客上下車頻繁,這樣仍能滿足此座位上乘客在緊急情況下的撤離。

3.6.8.2 踏步

本標準按2001/85/EC的規定,但對I級客車的第一級踏步距地面最大高度Dmax由2001/85/EC的340mm改為360mm(如采用機械懸架,Dmax為380mm),這是根據我國的道路狀況,考慮到車輛的通過性,并將2001/85/EC中的‘每一級踏步高E可不相同’改為‘每一級踏步高尺寸E應相同’,增加乘客上下踏步時的安全性,見4.6.7.1條;將其它踏步的測量矩形的寬度由2001/85/EC規定的400mm減少為350mm,這樣在滿足其使用功能的前提下,更方便布置,見4.6.7.6條;刪除2001/85/EC的7.7.7.1中對應急門踏步的最大高度、最小高度及最小深度的規定。

3.6.8.3乘客座椅及乘座空間

本標準刪減了2001/85/EC對座椅最小寬度和座墊最小深度的規定,這在相關標準QC/T633-2000《客車座椅》中已有規定。而對座墊高度、座間距都采用2001/85/EC的規定。如座間距中,對同向座椅、座椅靠背的前面與前排座椅靠背后面之間距離,在座墊上表面最高點所處的平面與地板上方620mm高度范圍內水平測量,應不小于650mm(Ⅰ級客車)和680mm(Ⅱ級和Ⅲ級客車),這與97版對Ⅰ級和Ⅱ規定相同,而97版對Ⅲ級客車規定為720mm;而相向布置的橫排座椅,通過座墊最高點所處平面測量,兩相對座椅靠背的前表面之間的最小距離應不小于1300mm,這比97版規定的1200mm增大。對座位上方的自由空間,將2001/85/EC對“每個乘客座椅前的最小凈空間的要求”改為只要求“位于隔離物或其它非座椅的剛性結構后面的座椅”;增加在輪罩處和后排座椅處,座椅(從乘客擱腳地板處)上方的凈空間可由1350mm減小為1250mm。

3.6.8.4 鉸接客車的鉸接段和鉸接客車的方向保持

本標準按2001/85/EC的規定。

3.6.8.5 扶手和把手

本標準按2001/85/EC的規定,但有兩點不同:

a) 4.10.3.1 條“……,雙引道門可安裝中央立柱或扶手”,而2001/85/EC 7.11.3.1條要求雙引道門安裝中央立柱或中央扶手;

b) 本標準4.10.3.2條中“……或每級踏步上表面上方垂直高度700mm至1200mm之間”,而2001/85/EC 7.11.3.2條要求為800mm至1100mm。

本標準的規定比97版增加了很多內容。

3.6.8.6 其它

3.6.8.6.1 本標準關于“駕駛員與車組人員艙的聯絡”、“冷熱飲機和烹調設備”、“內艙門”、“車內照明”、“活動蓋板”、“視覺娛樂裝置”、“行李質量的標識”基本上按2001/85/EC的要求。

3.6.8.6.2 本標準比2001/85/EC增加了“車廂內通風”,4.16條規定“如果車廂內不能進行自然通風,應裝設強制通風裝置”。而刪除了97版“供給每位乘客的外界清潔空氣量應不少于20m3/h的規定。

4.附錄A “為行動不便乘客提供方便設施的附加技術要求”

4.1 指導思想

本附錄在編制過程中,以2001/85/EC附件VII為基礎,根據國內客車技術現狀和技術發展的趨勢,對部分內容進行了調整和刪減;根據本標準的適用范圍,對2001/85/EC附件VII中A、B級車的相關內容進行了刪除。對我國有標準要求的項目,根據我國的標準內容進行了調整。結構和格式按照GB1.1的要求進行編制。語言上力求嚴謹并使用漢語的表達方式,以符合中國人的習慣,有利于標準的應用。

4.2本附錄的主要內容

附錄A

A.1要求

A.2約束系統試驗方法

A.1.1 踏步

A.1.2 優先座位

A.1.3 通訊裝置

A.1.4 標志

A.1.5 坡度

A.1.6 輪椅適應性

A.1.7 輪椅空間的座椅

A.1.8 輪椅及其使用者的約束系統

A.1.9  門拉制器

A.1.10 照明

A.1.11 輔助上車裝置

4.3 本附錄與2001/85/EC附件VII的對比說明

2001/85/EC附件VII

本附錄形成說明及與2001/85/EC附件VII的對應關系

第1章  內容

第2章  適用范圍

刪除1、2兩章,這些內容在本標準的范圍一章中體現

第3章  要求

根據GB1.1的要求,分為A.1要求、A.2約束系統試驗方法兩章

3.1 踏步

1)對應本附錄A.1.1踏板;

2)根據本標準的適用車型范圍,刪除對A、B級車的要求;

3)為清晰起見,使用表格表述;

4)考慮到客車技術現狀和發展趨勢,

——引道和通道內的踏步高度:把I級車進行了調整(200mm--→250mm),對雙引道門(一個進口和一個出口)的I級車≤270mm;Ⅱ、Ⅲ級車保持2001/85/EC附件VII要求

3.2 優先座位和空間

1)對應本附錄A.1.2優先座位及其相鄰裝置;

2)根據本標準的適用車型范圍,刪除A、B級車的要求;

3)根據到公交公司收集到的調研意見,為了提高安全性,刪除優先座位安裝通道側活動扶手的要求;

4)對其它技術內容的編排順序進行了調整;

3.3 通訊裝置

1)對應A.1.3通訊裝置

2)根據技術內容,進行了編輯上的修改

A.1.3.2對應3.3.2

A.1.3.3對應3.3.3

A.1.3.4對應3.3.4

3.4 象形圖

1)對應A.1.4標志;

2)對其技術內容進行編輯上的修改,分為兩條,A.1.4.1和A.1.4.2對應3.4.1;

3)輪椅圖引用GB/T10001.1 標志用公共信息圖形符號 第一部分:通用符號;

4)圖號根據GB1.1進行調整;

3.5 地板斜度

對應A.1.5 坡度

3.6 輪椅有關規定

1)對應A.1.6輪椅適用性;

2)根據閱讀習慣,進行編輯上的修改;

A.1.6.1對應3.6.1; A.1.6.2對應3.6.2;A.1.6.3對應3.6.3;A.1.6.3對應3.6.4;

3.7 輪椅空間的座椅

1)對應A.1.7輪椅空間的座椅

2)A.1.7.1對應3.7.1

2)A.1.7.2對應3.7.2

3)A.1.7.3對應3.7.3,增加了對字高的要求;

3.8 輪椅的穩定性

1)對應A.1.8輪椅及其使用者的約束系統和A.2約束系統試驗方法

2)刪除2001/85/EC附件VII中“3.8.2可替代的約束系統”,首先因為對本條理解不透徹,未見過實際的試驗過程,再者國內能進行動態試驗的檢測單位太少。同時對應刪除3.8.1條的總體說明。

3)根據GB1.1的要求,對本條進行了大量編輯上的修改,分為結構要求、性能要求和試驗三部分,試驗單獨構成A.2約束系統試驗方法

4)A.1.8.1約束系統結構要求中:

A.1.8.1.1對應3.8.3中對結構的要求;A.1.8.1.2對應3.8.1.2

5)A.2.1對應3.8.1.1(a)(b)(c)、A.2.2對應3.8.1.2(a)(b)、A.2.2.1對應3.8.1.2.1、A.2.2.2對應3.8.1.2.2、A.2.2.3對應3.8.1.2.3

3.9 門的控制件

對應A.19門控制件

3.10 照明

對應A.1.10照明

3.11 協助上車裝置的規定

對應A.1.11輔助上車裝置

5. 附錄B“靜態側傾極限計算的驗證”

本標準按2001/85/EC的規定。

目前,對汽車靜態側傾極限有兩種檢測方法:一種是實測法,一種是計算法。由于計算法比較復雜,且有一定誤差,所以本標準規定對計算方法要進行驗證,也就是附錄C的有關內容。本標準并未對計算的方法加以限定,但是對計算方法中應考慮的汽車有關因素做了一個最基本的規定。而且規定,計算方法必須得到檢測機構的認可,且計算方法必須是建立在類似車輛實車側翻對比驗證的基礎之上。

6. 附錄C“動力操縱門夾持力測量”

本標準按2001/85/EC的規定。

6.1 動力門操縱力的原理

見本標準C.2

6.2測試報告
6.2.1 測試報告由河北拓達車門有限公司根據標準要求完成的。
6.2.2 測試報告如下
6.2.2.1 測度條件
 

a) 溫度:10 ℃~20 ℃;
  b) 乘客門尺寸:860 mm(寬)×1450 mm(高);
  c) 乘客門質量:58kg;
  d) 測試儀器:FGN-50B型數字測力儀,DT-205L型數字式激光轉速表。
  e) 其它:外擺門泵綜合試驗臺、氣源0.4 MPa~0.8 Mpa。
6.2.2.2 測試結果
    a) 乘客門關閉速度為16.5m/min時:
     乘客門中部的夾持力:F1=99N、F2=96N、F3=93.5N
     乘客門中部的夾持力為Fc=(99+96+93.5)/3=96.1N
     乘客門下部(底邊以上150mm處)的夾持力:F1=98.9N、F2=90.2N、F3=88.2N
     乘客門下部的夾持力為Fc=(98.9+90.2+88.2)/3=92.4N
    b) 乘客門關閉速度為21.5m/min時:
     乘客門中部的夾持力:F1=102N、F2=125.2N、F3=110.6N
     乘客門中部的夾持力為Fc=(102+125.2+110.6)/3=112.6N
     乘客門下部(底邊以上150mm處)的夾持力:F1=116.2N、F2=106.7N、F3=115.2N
     乘客門下部的夾持力為Fc=(116.2+106.7+115.2)/3=112.7N
   c) 乘客門關閉速度為23.5m/min時:
     乘客門中部的夾持力:F1=113.3N、F2 =123.9N、F3=136.5N
     乘客門中部的夾持力為Fc=(113.3+123.9+136.5)/3=124.6N
     乘客門下部(底邊以上150mm處)的夾持力:F1=112.4N、F2=137.7N、F3=131.6N
     乘客門下部的夾持力為Fc=(112.4+137.7+131.6)/3=127.2N

 

7. 本標準主要特點

通過上面介紹,本標準具有如下特點:

7.1 安全要求全、細、高。

本標準最大的變化是通過增加和修訂一系列安全要求。提高和細化了原有結構安全要求。如通過加大應急出口尺寸、降低一級踏步的高度、加大雙引道門寬度等措施,提高應急出口的通過性;對乘客門應急控制器及應急門開啟裝置的位置規定得更加具體,以保證其安全性和使用的方便性,對乘客防夾的要求也作了具體的規定等等。這些要求使本標準的結構安全要求更全面、更細化、更高。

7.2 彰顯人性化要求

提高安全性的同時,更加人性化。每一條術語,如應急門、動力控制乘客門、行動不便乘客、輪椅使用者、優先座位的定義及技術要求都反映了該標準無處不在的人性化的要求。如具體體現:

7.2.1 本標準對應急門提出的一系列技術要求,如當車輛停止時,應急門應能從車內和車外方便地打開。這是為滿足異常、緊急情況下司乘人員和乘客的自救以及外部人員的救助。又如應急門在使用時不應是動力控制的型式,這是針對出現異;蚓o急情況,動力控制失靈確定的。對應急門開啟裝置的高度也有規定,即車外開啟裝置距地高度應在1000 mm~1800mm,且距該門不大于500mm;車內開啟裝置應距其下方地板(或踏步)的上表面1000 mm~1500 mm,且距該門不大于500mm;這是為了有自救或救助能力的人員自救或救助的便利。

7.2.2本標準對動力控制乘客門的技術要求十分細致。其中的一項要求是:在緊急情

況下,當車輛靜止時,動力控制乘客門應能通過車門應急控制器從車內打開,當車門未鎖住時也能從車外打開。僅對其中提到的應急控制器的要求就有在操縱時優先于啟閉車門的其他所有控制,能由位于車門前的人操縱等7項之多。動力控制乘客門的技術要求還包括,每扇動力控制乘客門應能啟動一個視覺警示裝置,駕駛員在正常駕駛位置及任何照明環境下,均應能明顯看到此裝置,以提醒駕駛員車門沒有完全關閉;每扇動力控制乘客門的結構和控制系統應使乘客在關門時不被車門傷害或夾住等等。

7.2.3 本標準共有3個規范性附錄,其中的附錄A就是為行動不便乘客提供方便設施的附加技術要求,包括踏步的高度、優先座位及其相鄰裝置、標志、優先座位(或輪椅區)進口和出口之間通道的坡度、輔助上車裝置、車身降低系統等多項技術要求及計算方法。不僅附錄A,相關技術要求中也最大程度地考慮了行動不便的乘客,如特殊用途的乘客門自動關閉過程的延遲就主要考慮了行動不便乘客,該條款規定,駕駛員和乘客應能各自操縱特定按鈕實現自動關門過程的延遲,自動關閉過程的延遲應顯示給駕駛員,駕駛員應能隨時恢復自動關門過程。

7.2.4 本標準規定,客車應急門的凈高應為1250mm,凈寬應為550mm;應急窗的面積應為4.0×105mm2;撤離艙口的凈面積應為4.0×105mm2,而且都要求在此面積內可內接一個500mm×700mm的矩形,這比97版對撤離窗口為400mm×600mm增大,提高了在緊急情況下乘客撤離的安全性。本標準根據不同類型的客車規定,第一級踏步距地面最大高度分別為360mm和380mm,而且要求在車輛處于整車運行狀態質量停在水平地面上時測量,測量時輪胎配置和氣壓應符合制造廠對最大設計裝載質量時的規定。在標準對乘客門凈寬的要求中規定,如果該乘客門是雙引道門,其凈寬應為1100mm。這些規定較97版為1000mm進一步提高了客車在異常、緊急情況下乘客的安全。

對應急窗的規定,包括應易于從車內和車外迅速打開;采用易擊碎的安全玻璃(而不是夾層玻璃或塑料),并在每扇應急窗的鄰近處提供一個方便用來擊碎應急窗的工具;能從車外鎖住的應急窗,應在結構上保證總能從車內打開。又如座間距,有些客車的座間距讓乘客、尤其是長途客車的乘客感覺很不舒服,本標準規定,同向座椅,座椅靠背的前面與前排座椅靠背后面之間的距離在座墊上表面最高點所處平面與地板上方620mm高度范圍內水平測量,應不小于650mm和680mm;相向布置的橫排座椅,通過座墊最高點所處平面測量,兩相對座椅靠背的前表面之間的最小距離應不小于1300mm。乘客在符合新版標準的客車上就座,還要讓乘客有一個比較舒適的空間,這一要求甚至細化到座位上方的自由空間。標準規定,每個座位均應有一垂直凈空間,它是從未壓陷坐墊的最高點所處平面向上不小于900mm,以及從就座乘客擱腳的地板處向上不小于1350mm(對于輪罩處和后排座椅處,可減小為1250mm)計算的。標準對車內照明的規定之一是,至少應有兩條內部照明線路,當一條線路出故障時不應影響另一條線路的照明。

7.2.5 本標準對應急控制器的具體要求包括,在操縱時優先于啟閉車門的其他所有控制,車內控制件應安裝在車門上或距車門不大于300mm、從第一級踏步向上不小于1600mm的高度處,臨近車門的乘客容易看見并清楚識別,如果控制件附加于正常的車門開啟裝置則應清楚標示為緊急情況下使用,能由位于車門前的人操縱,直接打開車門或者用手能很容易地打開,可由易于被移開或打破的裝置來保護,操縱應急控制器或移開應急控制器上的保護蓋,都應通過聲響和視覺信號提醒駕駛員等。

7.2.6 本標準對乘客門的結構和控制系統的要求是乘客在關門時不被車門傷害或夾住,為此增加了規范性附錄C即動力操縱門夾持力測量,規定在任一測量點,車門關閉時的夾持力不得超過150N,否則車門應自動重新開啟至完全打開(自動控制乘客門除外)并保持打開直到操縱關門控制,或者乘客手腕和手指能容易地抽出而無傷害。

 

參考文獻

1、                Direfire 2001/85/EC “relating to special provision for vehicles used for the  carriage of passenger comprising more than eight seats in addition to the driver’s seat “.

2、                顔祥譯:歐盟2001/85/EC“關于用運載除駕駛員以外多于8名乘客的車輛的特別規定”。

3、                顔祥編:歐盟2001/85/EC“關于用運載除駕駛員以外多于8名乘客的車輛的特別規定”。

4、                孫鷹編:GB13094—2007《客車結構安全要求》編制說明。

5、                 

 


(資料性附錄)
本標準與2001/85/EC技術性差異及其原因

表E.1給出了本標準與2001/85/EC的技術性差異及其原因。

表E.1 本標準與2001/85/EC 的技術性差異及其原因(本標準排版付印時,P44-46加“表E.1續”)

 本標準的

章條編號

技術性差異

原  因

1

未包括A、B級客車和雙層客車。

相應刪除了2001/85/EC中對A、B級客車和雙層客車所規定的條款,具體如下:

⑴刪除2001/85/EC附件Ⅰ中2.1.2、2.1.6、2.37、2.39、7.6.4.9、7.7.1.9、7.7.1.10、7.7.5.8、7.7.8.6.3.4、7.7.8.6.4.2、7.7.8.6.4.3條款及附件Ⅵ、附件Ⅷ。

⑵本標準3.1通道定義中刪除“樓梯”內容;

⑶刪除2001/85/EC中7.6.1.1、7.7.1.2、7.7.2.4、7.7.5.1、7.7.7.1、7.7.7.5、7.7.8.4.1、7.7.8.5.1、7.7.8.5、7.7.8.6.1、7.7.9.1中涉及A、B級客車及雙層客車的規定。

與我國現行標準相銜接,并且不做重復規定。

A、B級客車執行GB18986—2003《輕型客車結構安全要求》;

雙層客車執行即將發布的《雙層客車結構安全要求》。

2

增加了引用標準。

符合我國的標準編寫規定。

3

刪除2001/85/EC附件Ⅰ中2.1.1.1I 級、2.1.1.2Ⅱ級、2.1.1.3Ⅲ級、2.1.3鉸接車、2.1.5車身、2.2型式的定義、2.3車輛或獨立技術單元的認證、2.4 上部結構、2.5乘客門、2.7滑移門、2.14地板或艙板、2.19技術允許最大裝載質量、2.20乘客、2.24乘客區、2.28駕駛員操縱乘客門的定義。

1.相關標準已經定義,并且內容相同或基本相同。

2.不在本標準規定的技術內容范圍內。

刪除2001/85/EC附件Ⅰ中2.1.4對低地板客車的定義,執行GB/T19260-2003《低地板及低入口城市客車結構要求》中3.1的定義,但二者定義的內容有兩方面的差別:

對于“低地板” 區域的要求:

GB/T19260規定:從前至后的主要通道區的地板;

2001/85/EC規定至少35%的站立乘客有效面積。

對乘客門的要求:

GB/T19260規定:到達此區域的每個乘客門是一級踏步;

2001/85/EC規定此區域內至少一個乘客門是一級踏步!

相關標準已經定義的術語,盡可能不重復定義。

 

但GB/T19260與2001/85/EC的定義存在著兩方面的差異,建議在修訂GB/T 19260-2003時予以考慮。

3.16

刪除了“行動不便乘客”定義中的 “攜帶沉重行李者、攜帶購物車者”。

更適合我國國情。

4.1.3

2001/85/EC要求I 級客車均應符合為行動不便乘客提供方便設施車輛的附加技術要求,而本標準只要求設有行動不便乘客和/或輪椅使用者裝置的客車符合此規定(見附錄A)。

適合我國國情。

刪除2001/85/EC中7.2“乘客可用面積”

GB/T 12428已經規定,本標準不重復定義。

刪除2001/85/EC中7.7.1、7.3.2的規定

GB7258已有類似的相關規定,本標準重復規定的意義不大。

4.2

上部結構強度按照GB/T 17578的規定,其技術要求與2001/85/EC一致,但在其目前版本(1997版)的驗證方法中,只采用了2001/85/EC附件Ⅳ中的附錄1“整車滾翻試驗”

避免相同要素在不同國家標準中的重復規定。

4.3.2

客車的裝載質量按GB/T 12428核定,其中的Q值與2001/85/EC的規定略有不同。

避免相同要素在不同國家標準中的重復規定。并且Q值的差異很小,對試驗結果幾乎沒有影響。

4.4.1.1

增加發動機艙內的隔音、隔熱材料符合GB 8410規定的要求

 增加標準條款的可操作性。

4.4.2-4.4.3

增加對燃油箱(含燃油加注口)和燃油供給系統的規定。

1.這部分內容對車輛的安全非常重要,所以采用ECE R36中5.5.2—5.5.4;

2.其它代用燃料車輛的對應內容執行相關標準的規定,例如:

GB/T19239-2003《液化石油氣汽車專用裝置的安裝要求》中4.2、4.3、4.7和GB/T19240-2003《壓縮天然氣汽車專用裝置的安裝要求》中4.2、4.3、4.7的規定。

4.4.4.1

增加對導線抗延燃性的要求。

車輛電路起火的事故時有發生。

4.4.6.2

未對I 級客車提出急救箱安裝空間的要求

根據我國I 級客車的行駛環境,無此必要。

4.4.7.2

增加“車身內飾材料應符合GB 8410的規定”。

這項規定對客車的安全很有必要。

刪除每輛車至少兩個車門的規定,只要求乘客門的最少數量見表2。

  根據我國客車產品的情況,對10m(含)以下的I 級客車和12m以下(含)的Ⅱ級、Ⅲ級客車降低了要求,相對來講這樣不利于緊急情況下乘客的撤離。

4.5.1.2

更改乘客門最少數量的確定依據::

2001/85/EC按乘客人數確定,本標準按車長確定,明顯的不同之處在于乘客門最少數量:

1.按車長確定是為了便于操作。

2.乘客數大于100時,Ⅰ級、Ⅱ級車乘客門最小數量比2001/85/EC的規定減少一個,是為了方便布置。

3.車長大于12m的Ⅲ級客車的乘客門最小數量比2001/85/EC的規定增加一個,是為了方便乘客的上下車和緊急情況下的撤離。

Ⅰ級

2001/85/EC: 乘客數大于100時,4個

本標準:    車長大于13.7m時,3個

Ⅱ級

2001/85/EC:乘客數大于100時, 3個

本標準:   車長大于12m時,   2個

Ⅲ級

2001/85/EC:乘客數無論多少,   1個

本標準:   車長大于12m時,   2個

刪除I級鉸接客車的前剛性段至少應有兩個乘客門的規定。

根據我國客車產品的情況。

刪除2001/85/EC附件Ⅰ中7.6.1.3的規定。

根據2001/85/EC附件Ⅰ中7.6.5.1,此規定沒有必要。

4.5.1.4

增加:“對只在沿道路中央車道設置的公共汽車專用道上運營使用的公共汽車,由于公交站臺位置的原因需在車身左側上下乘客時,允許在車身左側開設乘客門,而車身右側則不允許再設乘客門!

滿足我國大城市所實行的快速公交的需要。

4.5.1.7

刪除7.6.2.4中“對于I級客車和后圍相對于乘客區永久性封閉的Ⅱ級和Ⅲ級客車”的限定, 即所有的客車均可通過設置撤離艙口來滿足此要求。

對于Ⅱ級和Ⅲ級客車,在滿足車輛側翻時最起碼的撤離出口的要求下,方便布置。

4.5.1.9

若車頂或地板上設有一個撤離艙口,其布置的位置比2001/85/EC略放松,由“車輛中間1/3范圍內”更改為“1/2范圍內”

方便布置。

4.5.1.11.2

比2001/85/EC增加“或過道”:

“如果駕駛區與乘客區之間設有符合4.5.2中應急門尺寸的門或過道,則允許最多五個附加座椅……”。

如果有“門”時允許五個附加座椅,那么不設門,而是采用同樣尺寸的過道,其通過性更好,更應該允許五個附加座椅。

4.5.1.12

將2001/85/EC中7.6.1.9.2規定的“滿足應急門的尺寸要求”改為“滿足對應急出口的尺寸要求”

因為這一規定是針對與“駕駛區設有的駕駛員門或其它出口”。

4.5.2

1.將雙引道門凈寬更改為1 100mm。

符合我國客車產品的情況。

2.在備注中增加:

a)在距地面800mm~1 100mm范圍內測量乘客門凈寬;

b)在安全門高度的二分之一處測量安全門凈寬;

c)允許撤離艙口內接長方形的四角曲率半徑為200mm。

3.明確規定出口最小尺寸在測量時,允許包括密封條可壓縮變形的部分。

增加可操作性。

4.5.3.1

刪除了7.6.4.2對乘客門車內開啟裝置位置的限定,簡化了車外開啟裝置的位置規定,只要求其距地高度不大于1 800mm.

方便布置。

4.5.7.5

將對鉸接式側面安全窗下邊緣高度的規定擴展到所有側窗。

 增加安全性,防止乘客不慎從車內墜向車外。

4.5.6.3

將應急門的車外開啟裝置距地高度由2001/85/EC中的1 000mm~1 500mm改為1 000mm~1 800mm。

 更方便布置。

4.5.9.4

2001/85/EC要求動力操縱的伸縮式踏步處于伸出位置時,車輛應不能靠自身動力起步。本標準要求手動控制的伸縮式踏步也要符合此項規定。

 進一步保證車外人員的安全。

4.5.9.7

增加“伸縮式踏步表面應有黃黑相間的警示”。

對安全更有利。

刪除對應急出口標志所采用語種的規定。

  因為歐盟各國語種不同,我國無此問題。

4.6.5.1

Ⅱ級和Ⅲ級客車的通道測量裝置的總高度由1 900mm降低為1 800mm.

適合國情。

4.6.1.8

刪除2001/85/EC中7.7.1.8.3不將此乘客門計為出口的規定。

此門可以作為應急出口在緊急情況下供乘員撤離。

4.6.2.3

增加“如該座椅在不使用時能自動折疊,則允許在其折疊位置測量!

更方便應急門的設置。

4.6.4.1

2001/85/EC要求車頂結構厚度大于150mm時,正四棱臺上底面應接觸到車頂外表面高度,本標準刪除了“車頂結構厚度大于150mm”這一前提。

這樣要求更簡潔并且合理。

4.6.5.2

增加d),對小于7.5m的前置發動機的Ⅱ級和Ⅲ級客車,此項要求略有降低。

因為Ⅱ級和Ⅲ級客車的乘客上下車不頻繁,而且更改后仍能滿足此座位上乘客在緊急情況下的撤離。

刪除2001/85/EC的 7.7.7.1中對應急門踏步的最大高度、最小高度及最小深度的規定。

 為了方便和鼓勵設置應急門,因為即使應急門的一級踏步高些,也遠遠低于應急窗下邊緣的高度。

4.6.7.1

將I級客車第一級踏步的距地面最大高度Dmax由2001/85/EC中的340mm改為360mm(如采用機械懸架,Dmax為380mm);

根據我國的道路狀況并考慮車輛的通過性。

4.6.7.6

將其它踏步的測量矩形的寬度由2001/85/EC 規定的400mm減小為350mm.

在滿足其使用功能的前提下更方便布置。

刪除對座椅最小寬度和座墊最小深度做出規定。

在相關標準QC/T 633-2000《客車座椅》中已有規定。

4.6.8.3.1

將2001/85/EC對“每個乘客座椅”前的最小凈空間的要求改為只要求“位于隔離物或其它非座椅的剛性結構后面的座椅”。

與ECE R52 Amend.2中5.7.8.5.1的規定一致。

4.6.8.4.1

增加在輪罩處和后排座椅處,座椅(從乘客擱腳地板處)上方的凈空間可由1 350mm減小為1 250mm。

 

刪除了2001/85/EC中7.7.9.1關于I級和II級客車應提供乘客能給駕駛員停車信號的通訊裝置,只要求提供行動不便乘客與駕駛員的聯絡(按A.1.3)。

根據我國國情,在所有的I級和II級客車安裝此裝置不可行。

4.6.10

4.6.10.1

將2001/85/EC對熱飲機應有防護設施的要求擴展到對冷熱飲機的要求。

更符合實際情況。

4.10.3.1

2001/85/EC中7.11.3.1要求雙引道門安裝中央立柱或扶手(can be fulfilled by……);

本標準規定雙引道門可安裝中央立柱或扶手。

本標準同ECE R36,采用may be met by……

4.10.3.2

乘客門扶手抓握點的垂直高度由800mm至1 100mm改為700mm至1 200mm.

便于布置和美觀。

4.13

比2001/85/EC中7.14增加了劃線部分內容:

活動蓋板的“提升或關閉裝置凸出于地板平面以上不得超過8mm(若處于乘客不使用的位置,可不滿足此項要求)”。

更方便布置,同時不會給乘客帶來不便。

4.15.1

不對行李質量標識的字號和位置作具體規定,只要求“清楚可見”。

避免與車輛上的現行標牌、銘牌相沖突,并且便于布置。

4.16

增加對車廂內通風的要求。

保障車廂內空氣的清潔。

A.1.1

1)刪除對A、B級車的要求;  

標準的適用范圍不包括A、B級車;

A.1.2

1)刪除A、B級車的要求

2)刪除優先座位安裝通道側活動扶手的要求;

3)刪除了附件Ⅶ中3.2.2關于至少一個優先座位下或鄰近處設有為導盲犬空間的規定;

4)刪除2001/85/EC附件VII中3.2.4~3.2.7。

1)標準的適用范圍不包括A、B級車;

2)為了提高安全性

3)本標準4.6.8.3.2規定優先座位的最小凈空間不小于普通乘客的110%;導盲犬目前在我國很少使用。

4)2001/85/EC附件VII中3.2.6與3. 5重復規定;3.2.4,3.2.5,3.2.7與正文中重復規定。

A.1.4

刪除圖(1)A,引用GB/T10001.1-2000標志用公共信息圖形符合 第一部分:通用符號,圖號根據GB/T 1.1進行調整。

采用國家標志圖形。

A.1.7.3

增加了對字高的要求

使要求具體化

A.1.8

刪除2001/85/EC附件VII中“2.8.2可替代的約束系統(除3.8.2.3)”,同時對應刪除3.8.1條的總體說明;

動態試驗的條件不成熟;

A.1.11

增加了A.1.11.4.2.5

更加安全

C.4

2001/85/EC采用的測量裝置不能直接讀取數據;

本標準采用的測量裝置是數字式測力儀,可以直接讀取關閉力的數值。

采用這種測量裝置比較直觀和方便.

刪除2001/85/EC中附件Ⅱ、附件Ⅸ。

2001/85/EC中附件Ⅱ、附件Ⅸ是關于歐盟形式認證的內容,不必納入本標準。

注:表中2001/85/EC的對應章條編號,在未予特殊標注時,是指附件Ⅰ中的編號。

 

 


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